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광역급행철도(GTX) 건설사업의 쟁점사항 및 효율적 추진방안
질의 및 의견
답변
- 이상성 위원 ;
. 1 ,200원 정도 부담하고 탈 사람도 별로
없다고 봄. 그렇게 되면 정부가 하루
최소 10억 원 보전해줘야 함
- 배수문 간사 ;
- 김점산 연구위원 ;
닙 함
닙
? 버스는 하차한 정류장에서 환승하는데
·학술적인
영역에서의
의견은
I
T
}
GTX는 환승하려면 버스보다는 불편함.
예비타당성 지침은 실질적으로 우선순
또한, 전체 수요에서 2번의 출발과 도
위를 정하기 위한 것임. 따라서 모든
착이 일치하는 것은 별로 없을 것. 그
사업에 똑같은 룰을 적용함. 학계에서
리고 GT×를 이용해서 절약되는 시간
받아들일만한 현존 방법론으로 모형을
스 요 를
’
이 크지 않을 것
수립하여
추정한 것
- 이상성 위원 ;
! - 류시균 실장 ;
· GTX는 우리나라에 처음 시도되는 것 ! · 으!정부경전철 수요예측시 모형이 없어
이기 때문에 새로운 모형을 만들어야
서 SP조사(의향조사)를 함. SP조사에서
함. 포커 A 그룹을 만들어서 심층면접
는 대부분 경전철을 이용할 것이라 답
을 해야 함
변하여 수요가 과대추정됨
·가구통행실태조사에서
개별
통행자들
의 이용 수단, 요금, 소요시간 등 통행
실태를 알 수 있음. 이 자료로 수단선
택모형을 수립하고 현황정산을 함. 현
황정산을 한 결과가 실제 교통량과 부
합해서 GT× 노선을 그린 것임. 으!향조
사 수준의 수요예측이 아닌 검증된 모
수 요
형으로
예측을 한 것임
’
- 이상성 위원 ;
- 김훈 연구위원 ;
‘
? 한국교통연구원의 수요예측 맞을 확률
? 환승을 불편하게 하고 연계교통체계
50%임
가 되지
않。면
당연히 수요 감소함.
수요라는 것은 일종의 가능성, 잠재력
。C그!

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